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月度归档 2022年3月28日

农业部部署打好农业面源污染防治攻坚战

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上传时间:2015年4月17日09: 38

  农业部副部长张桃林在14日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示,农业部近日下发《关于打好农业面源污染防治攻坚战的实施意见》,提出形成全链条、全过程、全要素的农业面源污染解决方案,力争到2020年农业面源污染加剧的趋势得到有效遏制,实现“一控两减三基本”的目标。即控制农业用水总量和农业水环境污染,化肥、农药减量使用,畜禽粪污、农膜、农作物秸秆基本得到资源化利用、综合循环再利用和无害化处理,促进农业农村生产、生活、生态“三位一体”协同发展。  目前,我国农业资源环境遭受外源性污染和内源性污染的双重压力,已日益成为农业可持续发展的瓶颈约束。一方面,由于工矿业和城乡生活污染向农业转移排放,导致农产品产地环境质量下降和污染问题凸显;另一方面,在农业生产内部,由于化肥、农药等农业投入品长期不合理过量使用,畜禽粪污、农作物秸秆和农田残膜等农业废弃物不合理处置等形成的农业面源污染问题日益严重。这些都加剧了土壤和水体污染以及农产品质量安全风险。  张桃林说,当前农业面源污染总体不容乐观,但是污染种类多、分布广,各种类型在不同地区差异比较大:在西北干旱地区,由于农膜的大量使用,农膜白色污染比较突出;在中东部地区,由于化肥、农药的使用,再加上特殊的气候条件,农药化肥面源污染的问题相对突出;在南方,由于畜禽养殖规模化水平比较高,规模也比较大,相对来讲可能农业畜禽粪污污染问题就比较突出。  “现在农业面源污染的形势是局部有好转,通过测土配方施肥、绿色防控、清洁生产技术等有效措施的应用,在一些重点防控地区,比如滇池、巢湖、太湖已有所好转,但也有一些地方有加剧的趋势。”张桃林说。  “一控”主要体现在农业用水量方面。我国农业用水利用率较低,1立方米灌溉水只能生产1公斤粮食,低于发达国家1∶1.2至1.4的水平。农业部提出要把农田灌溉水的有效利用系数提高到0.55。通过采取节水农业等措施,来提高水的利用效率。同时要加强农田设施建设,包括管网建设,减少灌溉水在输运过程中的消耗,也可以提高水资源有效利用系数。  张桃林表示,面源污染要解决的重点问题首先是化肥和农药污染问题。化肥方面,现在化肥使用量总体比较高且利用率低,尤其是果树、蔬菜方面的问题相当突出。农药方面,现在农药使用量约32万吨,农药利用率与发达国家有较大差距,目标是要控制在30万吨。  畜禽粪污是农业面源污染的一个最大来源,我国年出栏生猪约7亿头,而且规模化养殖增速较快,比重已达40%。张桃林认为,规模化养殖之后,如做得好可以集中处置,提高利用效率,但如果处置不当或者配套设施跟不上,甚至可能会产生环境事件。  农作物秸秆问题也被认为是比较突出的农业环境问题,特别是随着作物产量连年提高,农作物秸秆量超过9亿吨,其中可以收集的秸秆量达到8亿多吨。农业部提出把秸秆的综合利用率从现在的76%提高到85%左右。张桃林介绍,对这些秸秆进行有效综合利用,包括发展肥料、秸秆还田、饲料化、燃料化等利用,已积累了比较成功的经验。  我国农膜使用量是250万吨,其中地膜是140万吨。但大量地膜残留在土壤里,既影响土壤的结构,又易引发动物的误食中毒现象。本来“白色革命”是为了促进生产发展,但却导致了严重的白色污染问题。张桃林建议今后要对症下药。材料方面,由于成本比较低,大量使用小于0.008毫米的农膜,不易降解。要通过经济激励、政策支持,促进农民更多使用合乎标准的材料。收储方面,要加强收储网络体系的建设,农膜收储的技术、机械、工艺等要跟上。来源于:中国经济网  (原标题:农业部部署打好农业面源污染防治攻坚战)新闻发布会, 国务院新闻, 农业部, 解决方案, 农业生产

广东废旧电表回收,回收广东废旧电表

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昆明部署农业面源污染防治工作

【昆明部署农业面源污染防治工作】云南省委常委、市委书记程连元主持召开昆明市农业面源污染治理工作调度会,听取昆明市农业面源污染防治情况汇报,研究部署下步工作。程连元强调,全市各级各部门要深入贯彻落实习近平生态文明思想,紧紧围绕滇池保护治理目标任务,系统谋划、综合施策、标本兼治,坚决打好全市农业面源污染防治攻坚战。

会议传达了生态环境部、农业农村部关于打好农业农村污染治理攻坚战行动方案的精神,听取了市级有关部门和部分县区农业面源污染防治工作汇报。程连元指出,农业面源污染防治是落实* * * *生态文明思想和& ldquo清澈的海水和郁郁葱葱的山脉是无价的财富&其他;这一理念的具体行动是保护和治理滇池的重要举措。目前,全市农业面源污染防治工作取得了一定成效,但与滇池保护和治理的目标要求仍有一定差距。必须高度重视,把农业面源污染防治放在更加重要的位置,采取扎实有效的措施,大幅度降低农业面源污染负荷,不断改善滇池水质。

程远强调,全市各级各部门要按照& ldquo科学治理、系统治理、集约治理和依法治理& rdquo思路,紧紧围绕滇池保护和管理的目标任务,优化工作思路,创新工作模式,强化农业面源污染综合治理,坚决打好全市农业面源污染防治攻坚战。一要夯实基层基础。建立健全水质和土壤监测体系,开展减少入滇池污染物的系统研究,因地制宜、精准施策,切实提高治理的针对性和有效性。第二,要广泛发动群众。进一步提升民众对农业面源污染防治的认同度和参与度,营造全民共治的良好氛围。第三,要坚持标本兼治。把源头治理和末端截污结合起来,借鉴国内外先进经验,加大生产生活污水处理力度,改善农业生产方式,促进农业结构调整,推广应用节水、节肥、节药等技术手段,有效降低农业面源污染负荷。第四,要完善工作机制。将农业面源污染防治纳入河长制整体推进,分工明确,压实责任,做到上下左右联动,密切协调配合,推动各项工作有效落实。

山东公布饲料存在质量风险和需要重点监管企业名单

4月3日消息,根据《饲料和饲料添加剂管理条例》相关规定,山东省畜牧兽医局近日向社会公示了2015-2016年度省级饲料监督抽检质量安全风险企业名单,旨在规范饲料行业监督管理,提高饲料监督抽检效果,完善饲料监管分类评价和信息通报机制,奖优罚劣,提高饲料生产企业自律意识。 公布质量安全风险企业名单。公布两年内2批次以上省级监督抽检不合格的38家问题饲料生产企业名单。各市将对上述企业及其所有产品进行重点监督检查、跟踪抽检。 其中,恶意欺诈企业,如故意降低含量投喂、违法违规添加非法成分等,将受到严厉处罚;对于饲料质量安全隐患严重的企业,如饲料生产现场混乱、技术人员短缺、无法正常开展饲料成品主要成分出厂检验等。,拒不整改的,应当给予停产整顿等处罚措施。 跟踪重点监管企业名单,公布暂停生产加药饲料的23家饲料生产企业名单。 根据省政府和农业部的有关要求,为集中整治饲料中非法添加抗生素问题,按照“双随机一公开”的要求,编制了2015-2016年以来蒙阴金河饲料有限公司等23家饲料生产企业饲料产品被查出含有高兽用抗生素的名单。 为了杜绝隐患,决定对其进行严格监管。2017年4月起,暂停生产含喹乙醇和喹烯酮的加药饲料3个月,由市县两级畜牧兽医行政管理部门进行通报,并加强检查和产品抽检。 如再次发现饲料中非法添加药物的问题,应立即停止整改,严重者由省局吊销其饲料生产许可证。 38家存在质量安全风险的饲料生产企业名单如下:1北京美达特科技发展有限公司2山东富利康动物营养有限公司(原滨州华东兽药有限公司)3沧州申通动物药业有限公司4东方希望(青岛)动物营养食品有限公司5河北郑源药业有限公司6河南联合魏莹饲料有限公司7济南贝尔畜牧科技有限公司8济南东方希望动物营养食品有限公司、 有限公司9济南国风生物科技有限公司10济南科源牧业发展有限公司11济南大瑞动物保健品有限公司12济南王雄饲料有限公司13济南金三余饲料有限公司14济宁海鼎饲料有限公司15巨野东方希望动物营养有限公司16莱芜万兴饲料有限公司17青岛普兴生物科技有限公司18日照恒邦牧业科技有限公司19山东安源水产有限公司、 有限公司20山东德州神牛药业有限公司21山东何美华集团有限公司22山东华尔康生物科技有限公司23山东法明野兽药业有限公司24山东信德科技有限公司25山东迅达康生物科技有限公司26山东中牧兽药有限公司27石家庄光华药业有限公司29四川建阳市华仁饲料制药有限公司30四川川龙东科药业有限公司31泰安泰山神药业有限公司、 有限公司32潍坊寒亭金地饲料厂33杰西(聊城)饲料有限公司34烟台大乐饲料有限公司35烟台金海药业有限公司36裕兴饲料(德州)有限公司37诸城龙将动物保健品厂38淄博和盛牧业有限公司重点跟踪监管的23家饲料生产企业名单来源:互联网

大众拨款数亿欧元 以应对碳排放潜在罚款

大众今年将因未能达到碳减排目标而被欧盟罚款。

当地时间11月3日,据《汽车新闻欧洲》报道,奥迪ag因今年未能达到碳排放目标,预计将被欧盟罚款。

大众t碳排放,大众ID.3

根据欧盟排放政策,从2021年开始,欧洲汽车厂商的二氧化碳平均排放量需要降至95g/km。每个企业都根据平均排放量分配了具体目标,达不到目标的企业将面临欧盟罚款。

但欧盟允许企业联合设立排放池,以满足减排要求。今年9月,大众集团与SAIC及其子公司MG成立了排放池,以共享二氧化碳排放。

数据显示,截至2020年7月,在西欧市场,MG电动车销量约占大众总销量(5.9万辆)的十分之一。MG的销量相对较低,对大众的影响有限。MG上半年平均排放量每公里仅下降0.3克。

大众集团销售总监克里斯蒂安·达尔海姆(Christian Dahlheim)在第三季度财报电话会议上表示,实现欧盟碳排放目标“非常困难”,因此公司目前无法给出明确的合规承诺。

大众原本希望纯电动汽车ID.3能够帮助公司达到碳排放合规要求,但由于软件故障导致该车上市时间推迟。目前ID.3的订单量略高于4万辆。

据InsideEVs报道,大众汽车集团首席财务官弗兰克·威特表示,该公司已经为潜在的罚款预留了数亿欧元。

大众t碳排放,大众ID.3

由于大众汽车已经为可能的支出做好了准备,预计不会对第四季度的息税前收益产生负面影响。

威特还补充称,公司对明年甚至长期实现欧洲碳减排目标持乐观态度。根据计划,到2029年,大众集团将推出75款不同的纯电动汽车,并基于MEB平台销售2600万辆电动汽车。

奥迪股份公司CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受外媒采访时表示,该公司距离欧盟排放目标仅“一克左右”,但实现目标非常困难。如果低排放汽车的销量在今年最后几个月继续回升,公司很可能会实现这个目标。

车友心声:纯电动汽车应“下放”农村 市场前景更有作为

【第一电动网】(供稿人孙龙)在目前中国市场现有的新能源汽车中,纯电动汽车的使用属性与农村消费者的消费心理和习惯有着较高的契合度。因此,在这里,笔者呼吁纯电动汽车企业更多地关注农村市场,农村市场前景广阔,成就更多。

众所周知,目前推广新能源汽车最大的障碍就是充电问题。在城市环境中,即使铺设了很多充电桩,也容易受到环境的制约。同时,充电桩服务费势必会提高用户的充电成本。比如合肥供电公司曾经将充电桩服务费定为1.7元/kWh,遭到社会的诟病。按照这个价格,用户在充电桩中的充电成本高达2.3元/kWh左右,使得电动汽车的使用成本优势完全丧失。这是猪在长膘前急于吃肉的节奏。

相比城市环境,农村市场应该更容易对纯电动汽车形成大的突破。

一是农村居住形态以空间宽敞的“独门独户”为主,充电桩的安装使用会方便很多,就像土地辽阔、人口稀少的加拿大人认为推广充电桩并不难一样。同时也方便使用慢充模式,以最低的民用电标准充电,可以凸显电动车使用成本低的优势。

二是通过多年的村村通公路建设,我国绝大多数农村公路已经相当漂亮,从全国各个角落延伸,从硬环境层面为汽车、电动车农村市场的发展奠定了基础。

三是与燃油车相比,电动汽车的使用成本明显更低,特别适合农村用户的消费心理和习惯,更有“脾气和口味”。与城市用户相比,农村用户在消费价值观上更为经济实用,对排场和自我满足消费的追求普遍不如城市消费者强烈。总之,“省钱实用”是农村用户的最后一句话。另一方面,现在电动车的外观和做工都相当漂亮,应该能满足农村用户的需求。

农村电动汽车

另外,农村用户充电方便,否定了混合动力汽车的电、油优势,也没有必要重复纯电动汽车日常使用和维护成本的优势,所以这里我只推荐纯电动汽车。更何况在农村市场消费日益升级的大环境下,所有能进入国家新能源汽车目录的产品都是由较大的企业生产,其外观质量远不如农村小工厂生产的一些低俗电动车,能更好地满足农村用户各方面的需求。

在纯电动汽车在农村的推广和营销中,笔者建议车企要善于运用“大家庭主导”的方法,因为与城市用户相比,农村用户的消费学习能力相对较差,从众心理较强。比如选择一些当地的“德高望重”和村干部家庭作为切入点,让这些家庭先用起来,就会很容易被周边村民接受和追捧,从而形成带动示范效应。

作者是一个关心和热爱电动车的安徽消费者。

三星宣布西安工厂暂停运营

& # x4E09& # x661F& # x897F& # x5B89& # x5DE5& # x538212月29日消息,由于陕西省近期出现新一轮新冠肺炎疫情,防疫形势十分严峻。 特别是,疫情蔓延到Xi的一些高校,对广大公众的健康和安全构成威胁。 为全力保障疫情防控战的成功,官方决定采取封闭管理措施,最大限度减少人流。 在这种情况下,大部分企业只能远程办公,但部分实体经济企业只能停产。例如,三星已经宣布将暂时调整中国Xi安工厂的运营,以尽可能保护员工的安全。 三星半导体工厂,位于陕西省Xi市长安区宗四路1999号,主要负责内存条的生产。

改产ID.3 大众e-Golf欧洲市场宣告停产

日前,大众e-Golf在欧洲市场正式停产,生产大众e-Golf的德国德累斯顿工厂也将进行改造,以满足大众ID.3的量产

汽车之家

大众(进口) 高尔夫新能源(进口) 2018款 e-Golf

E-Golf是大众旗下的一款紧凑型纯电动汽车。据悉,今年3月,大众e-Golf在美国工厂停产,这次是德国德累斯顿工厂,该工厂自2017年3月以来共生产了50401辆汽车。在过去的七年里,这两家工厂生产的e-Golf的总产量达到了145,561辆。这个数字使e-Golf成为欧洲最受欢迎的电动汽车之一,尤其是在挪威和德国。

汽车之家

然而随着大众ID的推出。系列车型方面,新款车型与大众e-Gol的定位不谋而合,ID.3的定位是新时代的甲壳虫,而ID.4则是满足广大基础用户的跨界车型。生产大众e-Golf的德国德累斯顿工厂也将在转型后开始ID.3的生产。德累斯顿工厂负责人丹尼·尼尔·斯沃德(Danny Niol Sward)表示:“我们是继德国Zwikau工厂之后,欧洲第二家MEB工厂。”(资料来源:motor1;编译/汽车之家蒋天双)

dSPACE与亮道智能签署战略合作协议,共建自动驾驶开发与测试能力

2021年10月22日,亮道智能与dSPACE就智能驾驶开发测试领域的合作关系达成共识,签署战略合作协议,共同打造数据驱动的智能驾驶开发测试能力。

自动驾驶,亮道智能

自动驾驶考试验证过程中会产生海量数据,因此数据的采集、存储和处理面临巨大挑战。为了进一步提高自动驾驶测试验证的效率和系统的成熟度,此次亮道智能与dSPACE进行了合作。

自动驾驶,亮道智能

根据合作协议,双方将积极开展深度合作,共同打造自动驾驶开发测试能力。包括ADAS/AD数据采集系统、数据回放系统、传感器感知能力评估、场景提取、HIL(硬件在环)、RCP(快速原型)、SIL(软件在环)、硬件、软件、模型等参与控制器的开发和测试。

自动驾驶,亮道智能

两岛智能CEO居薛明博士表示:两岛智能和dSPACE将结合各自优势,在自动驾驶领域建立战略合作伙伴关系。在自动驾驶的开发和测试能力建设方面紧密合作,为行业提供优质高效的产品和解决方案,携手实现更好的发展。

自动驾驶,亮道智能

dSPACE中国区总经理冯惠春表示:良道智能是dSPACE在中国最重要的合作伙伴之一,双方就智能驾驶开发测试领域的合作关系达成共识。同意在数据驱动智能驾驶开发测试领域开展长期合作,实现双赢。

自动驾驶,亮道智能

通过此次战略合作的达成,将有效提升自动驾驶考试验证效率和系统成熟度。下一步,亮道智能将携手dSPACE,结合双方优势,在自动驾驶发展和测试能力建设上更加紧密合作,助力双方实现更高水平、更深层次的互利共赢,为自动驾驶产业发展贡献力量,努力打造世界一流的自动驾驶产品和解决方案。

奔驰奥迪的正面交锋 EQC、e-tron谁更胜一筹?

随着国内新能源汽车产业的快速发展,很多汽车公司都加入了电气化的浪潮,奥迪、奔驰等品牌都推出了自己的首款纯电动汽车。作为豪华品牌的代表,奔驰EQC和奥迪e-tron必然会在市场上引起新一轮的“大战”。今天我们来对比一下,看看奔驰EQC和奥迪e-tron谁更好。

不同的设计风格,e-tron内饰更具科技感。

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EQC是基于GLC设计的车型,可以说是它的纯电动版。但是,在外观方面,它们之间还是有很大的区别。与GLC相比,EQC的前脸做了很大的修改,增加了全新的大灯设计,内部有一些蓝色装饰条,代表纯电动车,这是其他奔驰汽车所没有的。

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前机壳两侧留有进气槽。在行驶过程中,进入这里的气流会在前轮周围形成气帘,从而防止横向湍流进入前轮拱,从而达到降低空空气阻力的效果。整车风阻系数为0.28cd,与国产版奥迪e-tron相同。

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内饰设计与GLC的区别并不太大,但使用的材料略显高级,空出风口也采用了玫瑰金导风板造型,是一种比较新颖的设计。此外,新车采用了与目前A级车相同的双屏设计,有些降低档次。

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E-tron的格栅设计成半封闭式,中间只留一些通风口,用来散发内部电机和其他部件的热量。电子管电机的理想工作温度为50-60度。在温度较低的情况下,车辆的进气口会智能关闭,使内部零件保持稍高的温度,提高其运行效率。

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海外版e-tron可以配备虚拟外后视镜,可以进一步降低整车风阻系数,数值达到0.27cd,但这种配置不符合中国法规,所以在国内看到的e-tron还是配备传统的外后视镜。

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内饰的三屏设计与现在的奥迪A8L、A6L没有什么不同,这种充满科技元素的设计更符合电动车的身份。E-tron采用了12.3英寸的液晶仪表盘,并且配备了卫星导航功能,所以地图非常精准。

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中控台的设计与A8L、A6L相同。新车配备了10.1英寸和8.6英寸中控双显示屏,取代了以往车型复杂的按键,触摸时系统会通过声音和振动反馈给出提示。这种设计也会给驾驶员的盲目操作带来便利。

EQC受油罐车结构影响较大,e-tron的乘坐体验更舒适。

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虽然EQC和奥迪e-tron都不是基于纯电动平台的车型,但奥迪e-tron的设计灵活性明显高于EQC,中央平台也没有EQC那么高的凸起。以前是GLC的排气管等线路,现在是BMS电池管理系统。

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此外,由于EQC的电池增加了很多保护措施,整个地板的高度增加了,实际乘坐体验比奥迪e-tron差。奥迪e-tron的后排空车厢相对更好,地板上只有小凸起,不影响后排乘客的乘坐体验,整体舒适性更强。

EQC加速性能略好,e-tron综合性能出色。

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EQC采用前后两个交流异步电机,最大功率300kw,最大扭矩730n·m,由于EQC最大扭矩更高,0-100km/h加速性能会更好,其百公里加速时间仅为5.1s,比奥迪e-tron快0.6s。

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虽然e-tron在加速体验上不如奔驰EQC,但奥迪e-tron在通过性能和应对恶劣路况方面略胜一筹。该车有多达七种驾驶模式选择,即自动、舒适、动态、高效、个性化、全路况和越野。由于空气弹簧可随路况独立调节,e-tron的/[在越野模式下,e-tron的悬挂高度可提升至220mm,让车辆获得更大的接近角和离去角,在面对陡坡时也能轻松通过。

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e-tron的quattro集成了驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制系统。在转弯过程中,当检测到车辆即将转向不足或转向过度时,系统会提前做出判断,并根据自己的算法快速分配各个驱动轮的扭矩,从而保持车辆的动态平衡。

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悬架方面,奥迪e-tron采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。因为空气动悬架起到了很好的调节作用,所以e-tron的悬架无论是过坑还是过弯都更有弹性,而EQC的悬架调节就有点吃力了。在通过需要先压缩悬架的道路时,在隔音方面,EQC的风噪和胎噪都比较小,车厢的静谧性也比较好。

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电池配置方面,奔驰EQC搭载容量为79.2kwh的三元锂电池,NEDC续航里程为415km,80%电池电量快充时间为0.75h,0-100%电池电量慢充时间为12 h,奥迪e-tron搭载容量为95kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程为470km,80%电池电量快充时间为0.67h,慢充

两人都注重安全性能,EQC碰撞测试成绩更好。

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EQC在前机舱安装了笼式防撞架,大大提高了前机舱的强度。一旦发生碰撞,它将为前排乘客提供最大程度的保护,这也是目前所有电动车都不具备的结构。

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EQC的电池组布置在底盘下方,两侧配有带缓冲结构的防撞梁。这一段还有很多变形的元素,可以让车辆在发生严重侧面碰撞时吸收额外的能量,尽量不要让撞击直接影响到电池。电池底部还安装了保护梁,可以防止电池组底部造成的损坏。

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奥迪e-tron非常重视电池的安全保护。为了提高散热效率,防止热失控扩散,奥迪在各模块之间加入了导热凝胶,集成了专用的液冷回路,在电池组内部采用了铝合金框架,确保了安全性。在E-NCAP的碰撞测试结果中,奔驰EQC在大多数项目上都领先于其竞争对手奥迪e-tron。

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摘要

奔驰EQC在加速性能、隔音和安全性能上略领先于奥迪e-tron,但奥迪e-tron在整体设计质感、驾控水平和乘坐舒适性上略胜一筹。从价格来看,奔驰EQC的价格是57.98-62.28万,而奥迪e-tron的价格是69.28-82.86万元,这主要是因为后者只能依靠进口,下半年只能在中国制造。目前奔驰EQC的性价比无疑更高。